Toplovazdušno
balonarstvo je vazduhoplovni sport koji svojim karakteristikama
privlači sve veći broj poklonika širom sveta. Tiho klizeći
nebeskim plavetnilom ljudi, posmatrajući šume, gradove, reke,
doživljavaju život na sasvim novi način.
Prema jugoslovenskom Zakonu o vazdušnoj plovidbi
baloni su svrstani u posebnu kategoriju vazduhoplova.
FAI (Federation Aeronautique Internationale)
standard razvrstava ih u 15 klasa, a podela je izvršena prema
zapremini kupole ("envelope"). Oznaka AX je međunarodna
oznaka za toplovazdušne balone. Najmanji od njih su klase AX1
zapremine do 250 kubnih metara (8800 cu ft), a najveći su
klase AX15 sa zapreminom preko 22000 kubnih metara (776900 cu
ft) i mogu poneti više od 20 putnika.
Da bi smo opisali toplovazdušne balone pođimo od njihove
konstrukcije. Svaki balon ima tri osnovne celine i to: kupolu,
plamenik ("burner") i korpu ("basket").
Da
bi se izvršilo početno punjenje kupole hladnim vazduhom neophodan
je ventilator za punjenje ("inflator fan"), a pored
toga potrebno je još imati vozilo ili prikolicu kako bi se balon
transportovao.
Kupola je osnovna noseća celina balona.
U njoj se nalazi topli vazduh koji obezbeđuje podizanje čitavog
balona na osnovu razlike temperature vazduha unutar i sa spoljne
strane kupole. Izrađena je od neparajućeg materijala
otpornog na termička naprezanja, ali i na uticaj sunčeve
svetlosti koja može biti razlog razgradnje materijala. Poseban
deo kupole je padobran, a pilot njegovim otvaranjem vrši ispuštanje
toplog vazduha u atmosferu i tim putem obezbeđuje gubitak
visine i umiruje balon nakon sletanja, kako inercija ne bi oštetila
samu konstrukciju balona. Padobran podnosi najveća termička
naprezanja, a temperatura vazduha ispod njega može dostići
150 stepeni celzijusa, zavisno od proizvođača. Kvalitet
kupole je određen brojem kriški ("gores"). Taj
se broj kreće od 6 do 30-ak kriški kod kvalitetnijih modela,
a svoj uticaj ostvaruje kroz smanjenje specifičnog opterećenja
na površini kupole i kroz pogodnost za postavljanje reklamnog
panela. Donji deo, otvor kupole, je "Nomex panel", otporan
na plamen i visoke temperature. Tu je postavljen zbog mogućeg
kontakta plamena i kupole. Kupola može biti klasičnog oblika
("standard shape") sa željenim bojama i natpisom, ali
iz marketinškog razloga može biti posebnog oblika ("special
shapes"), već po želji kupca.
Plamenik
je namenjen da izvrši sagorevanje pogonskog goriva-propana i na
taj način zagreje topli vazduh unutar envelopa. Propan je
smešten u bocama , u korpi, i ojačanim vodovima se dovodi
do plamenika. Sam plamenik može konstruktivno biti izveden kao
singl model, namenjen manjim balonima, dupli, trostruki ili čak
četvorostruki plamenik, namenjen najvećim modelima.
Boce su konstruisane od aluminijuma ili nerđajućeg čelika.
Propan, unutar boca, obezbeđuje let prosečnog trajanja
2 do 3 časa. Ipak, umesto putnika možete poneti dodatne boce
goriva, čime se trajanje leta može bitno produžiti.
Korpa
balona služi za smeštaj pilota i putnika, ali i ostale dodatne
opreme, po želji. Svakako treba reći da postoje toplovazdušni
baloni, obično manje nosivosti, koji nemaju korpu već
koriste sistem veza za smeštaj jednog pilota i opreme. To su "cloudhopper"
(skakač po oblacima) sistemi.
Korpe se izrađuju najčešće
od bambusovog ili vrbovog pruća, pletenog oko konstrukcije
od nerđajućih čeličnih cevi, zbog čvrstoće.
Po želji kupca proizvođač može ugraditi različite
dodatke na korpi iz razloga udobnosti ili veće bezbednosti,
uz minimalnu doplatu. Korpe su takvih dimenzija da mogu primiti
od 1 do 30-ak putnika.
Da bi otpočeli zagrevanje vazduha unutar
envelopa morate naduvati envelop ubacivanjem hladnog vazduha.
To se obavlja ventilatorom za punjenje. To je motor snage 5 do
15 KS na kome se nalazi elisa zaštićena žičanom mrežom.
Za transport balona koriste se terenska vozila
sa prikolicom ili veća kombi vozila. Ona su potrebna kako
bi se prišlo balonu ma gde pilot sleteo. Dakako je moguće
koristiti i druga vozila, ali u određenim uslovima možda
neće moći ispuniti svoju namenu. Tokom transporta balon
mora biti zaštićen od štetnih uticaja (kiše, prašine i sl)
što znači da treba biti pokriven.
Balon
može leteti slobodno, odvojen od tla, nošen vetrom. On može biti
i privezan za zemlju, takozvani vezani let balonom. U cilju reklame
balon može biti pripremljen za poletanje, ali bez leta. Marketinški
efekat je izrazito veliki, ali se pogodna lokacija podrazumeva.
Osvrnimo se nameni ove letilice. Pre svega
ona je višestruka.
Balon se može koristiti u lične ili
sportske svrhe. Njime se možete takmičiti ili oboriti po
neki rekord. Možete povesti porodicu ili prijatelje na lagano
krstarenje, uživajući u prirodnim lepotama. To je doživljaj
koga će se dugo sećati i prepričavati ga. Balonom
možete bacati padobrance, provozati poslovne partnere i sl. Često
se može desiti da pasionirani putnik uskoro postane vlasnik jednog
takvog vazduhoplova. Sledeća namena je komercijalna. Vlasnik
balona ili turistička organizacija obezbeđuje panoramske
letove ili jednostavni lift do neke visine sa spuštanjem u istu
tačku (vezani let) i to izvode uz naplatu. U poslednje vreme
osnovna namena balona postala je marketing. Dakle, reklame i oglasi.
Širom sveta se mogu videti čudne leteće krave ili boce
pića kako nebom jezde, noseći obeležja najjačih
svetskih kompanija. I verujte da nema tog posmatrača koji
neće prikovati svoj pogled za čarobnu figuru i pokušati
da je detaljno prouči, nesvesno upijajući svaki oblik
i tekst.
Meteorološki
uslovi su ograničavajući faktor letenja za balone. Dozvoljen
je prizemni vetar jačine do 7 metara u sekundi, a bitno je
i da nema padavina. Ako sumnjate da balonom možete leteti čitave
godine znajte da baloni pokazuju mnogo bolje karakteristike pri
letenju u zimskim uslovima nego u letnjim. Razlog je veća
razlika temperature unutar i van kupole, ali i daleko mirnija
atmosfera zimi. Ukoliko se opredelite da balonom letite tokom
leta činite to u ranim jutarnji satima ili predveče,
sa sletanjem pre mraka, da bi ste izbegli turbulentne struje karakteristične
za taj period.
Pre svakog leta detaljno se upoznajte sa
meteorološkom situacijom i naravno najavite let. Da bi balon poleteo
potrebno je imati, pored pilota, još najmanje 3 pomagača.
Pregled opreme i balona, punjenje kupole i njeno podizanje (priprema
za let) traje obično oko 15 minuta. Putnici se pre leta upoznaju
sa merama bezbednosti i nakon toga mogu ući u korpu. Pilot
zatim dogreva vazduh i polećemo. Tokom leta putnici mogu
biti posluženi sokom ili kafom. Dok balon lagano klizi nebom malo
ko će moći da sakrije osmeh zadovoljstva i nakratko
zaboravi na sve ovozemaljske probleme. Kamere će odraditi
svoj deo posla na zemlji i u vazduhu, a tišinu povremeno razara
bučni plamenik koji nas podseća da sve što je lepo ima
svoj kraj. Nakon par sati pilot će već pronaći
široku livadu bez prepreka, nadajmo se, otpočevši spuštanje
radi sletanja. Obično se na zemlji nađe ostatak zemaljske
ekipe sa kojom je pilot svo vreme leta bio u kontaktu putem radio
veze. Pored veštine pilota, njihova pomoć na prizemljenju
biće dragocena. Kada se balon upakuje na vozilo, sa čitavom
grupom odlazimo na crno pivo kojom prilikom sređujemo utiske.
Balonom
dakle letimo u povoljnim meteo uslovima, sa slabim prizemnim vetrom.
Ali vetar na visini može biti i jači, što će nam omogućiti
prelet veće daljine. Pošto se smer vetra menja po visini,
promenu pravca leta pilot dakle vrši promenom visine. Znači,
brzina leta balona je brzina vetra. Svaki let može biti lepa avantura,
bar kada govorimo o visini leta, jer balon može leteti neposredno
iznad tla, na samo nekoliko centimetara od prepreka. Isto tako
njime možete leteti i na nekoliko hiljada metara bez problema.
Ograničeni ste jedino gustinom vazduha, zbog disanja, i kontrolom
letenja koja vam neće odobriti presecanje koridora rezervisanih
za potrebe avio saobraćaja.
Širom sveta se tokom čitave godine organizuju
trke balona, koje osim zabavnog imaju i takmičarski karakter.
Naime, tokom trka, svaki od učesnika će rado pokušati
da obori neki od rekorda. Takmičari se nadmeću u daljini
preleta, visini,...Možete li zamisliti sliku desetine balona koji
kao džinovski lampioni klize iznad vaših glava.
Što
se resursa tiče,a to je životni vek balona, prosečno
je to 5 godina ili oko 500 sati naleta. Svakako da može biti produžen,
ali odobrenje za to daje isključivo serviser nakon izvršenog
pregleda. Na životni vek balona bitno utiču uslovi čuvanja
propisani uputom ("manual") proizvodjača. Bitno
je da balon bude zaštićen od vlage, suv, i obezbeđen
od mogućih mehaničkih oštećenja.
Još jedan problem može predstavljati sticanje
dozvole pilota slobodnog balona. U Jugoslaviji, u trenutku pisanja
ovog teksta, ne postoji škola, a jedini balon poseduje nacionalna
avio kompanija, JAT. Ne dajte se obeshrabriti. Svaki je problem
rešiv. Dozvolu pilota balona možete dobiti u ma kojoj zemlji čiji
su propisi usaglašeni sa evropskim, a zatim je verifikovati u
Saveznom Ministarstvu za saobraćaj i veze. Potrebno je naleteti
16 časova pod kontrolom instruktora, položiti teorijske ispite
a zatim ispitni let. Ne opuštajte se. Proces učenja je tek
pred vama, jer za tako kratak period usvojili ste samo osnove
upravljanja balonom.
Ukoliko
odlučite da kupite toplovazdušni balon trebate znati da je
to letilica koja se radi po narudžbi. Prvo morate razmisliti šta
zaista želite i kolikim sredstvima raspolažete. Sam proces proizvodnje
otpočinje prijemom porudžbine. Tim stručnjaka pomoću
računara dizajnira vaš balon u 3D i nakon što prihvatite
ponuđeni dizajn počinje izrada. Taj proces, zavisno
od složenosti traje obično do 3 meseca.
Vezano za kupovinu, treba izbegavati kupovinu
polovnih letilica jer time dobijate mačku u džaku. Obzirom
da je kupola najosetljiviji deo balona, njena eksploatacija mora
biti vršena prema uputu proizvodjača, uz poštovanje datih
ograničenja. Kod polovnih modela kupac teško može doći
do uvida o tome. Recimo, kod pregrevanja vazduha dolazi do razgradnje
materijala usled čega se povećava poroznost. To se pri
kupovini teško može utvrditi, a bitno se skraćuje vek balona.
Većina vlasnika će pokušati da proda svoj balon pri
kraju njegovog veka po veoma povoljnoj ceni, ali treba znati da
se kupolom po isteku resursa ne može više leteti. Savet Vam je
da kupite nov.
Došli smo i do najbolnije tačke,
a to je cena. Ne treba se zavaravati da je toplovazdušni balon
jevtin. Uprkos jednostavnosti konstrukcije, na njegovu cenu bitno
utiče tehnologija materijala,kao i činjenica da se proizvodi
ručno. Da pojednostavimo, cena kompletnog sistema, bez transportnog
vozila, je od 15000 Evra za najmanje do preko 200000 Evra za posebne
sisteme najviše klase.
NASLOVNA
