Airbas A319

	AIRBUS A319
Kada je marta 1984. Godine Airbus lansirao projekat A320, niko u evropskom konzorcijumu nije mogao da pretpostavi kakav uspeh će da ostvari. To je bio pokušaj osvajanja dotad neprikosnovenog terena kojim su vladali Boeing i McDonnell Douglas.
	A320 je bio potpuno nov avion, koji je u sebi objedinio veliki broj novih tehnologija, “fly-by-wire” sistem upravljanja ( potpuno elektonizovan kompjuterski podržan sistem),koji je u sebi sadržao kompjutersku zaštitu letnih parametara, kao G limite, maksimalnu operativnu brzinu ili napadni ugao i dr, napredni elektronizovani kokpit sa šest potpuno integrisanih EFIS pokazivača umesto klasičnog instrumentalizovanog kokpita, džojstike za upravljanje postavljene sa strane pilotskog sedišta, potpuno nova ideja koja je zamenila pilotske volane. Avion je izgradjen sa visokim procentom kompozitnih materijala, u poredjenju sa ranijim modelima. Rezultat je pravo umetničko delo u dizajnu aviona.
Iz osnovnog modela A320 proistekla su i dva modela, produžena verzija u odnosu na osnovnu za 6,96 m, A321, i skraćena verzija za 3,80 m u odnosu na osnovnu verziju, A319. Ova tri modela čine familiju aviona izmedju 124 i 185 sedišta, obezbeđujući potpunu kompatibilnost po pitanju pilotiranja i održavanja( isti “type – rating”), što znači da piloti mogu potpuno ravnopravno da lete na sva tri modela, bez dodatne obuke, a mehaničari sa istim zmajem, sistemima i alatima, da održavaju sva tri aviona.
Verzija A319 je lansirana na pariskom sajmu 1993.godine, kao ideja da se popuni deo tržišta za koje je A320 bio prevelik avion i kao direktna evropska konkurencija američkom B737. Avion bi imao manju težinu sa istim rezervoarima za gorivo , pa bi imao i veći dolet. A319 u standardnoj konfiguraciji može da primi 124 putnika, a u najgušćoj konfiguraciji i do 145 putnika. Maksimalan dolet A319 je 3000 nautičkih milja (5650 km), što omogućava prevoziocima da lete ne samo kratke rute, već i duže relacije, čime se smanjuju putni operativni troškovi.
Avion je prvi put poleteo 25.avgusta 1995. u Hamburgu, a evropsku JAA sertifikaciju dobio je aprila 1996.godine. Istog meseca prvi operator Swissair je preuzeo avion i uveo ga u saobraćaj. Od tada pa do jula 1999. Isporučeno je 126 aviona za prevoznike širom sveta, dok je naručeno u vidu narudžbi ili opcija 496 aviona. Među njima nalazi se i osam aviona koje je poručio naš nacionalni prevoznik JAT.
A319 je takodje član familije najekonomičnijih i po okolinu najboljih aviona, kako to proizvođač ističe.Smanjena potrošnja goriva i emisija izduvnih gasova, kao i buka ,čine ovaj avion jednim od najboljih u svojoj kategoriji. S druge strane, A319 kao i cela familija, najkomforniji su avioni u svojoj kategoriji (sa jednim prolazom u kabini), omogućujući operatorima izbor širih sedišta i veći komfor putnicima. Takodje, presek trupa omogućuje utovar standardnih LD3 kontejnera što čini ovaj avion izuzetnim po pitanju transporta putnika i robe.
Priča o A319 se ovde ne završava. Na Pariskoj avio izložbi juna 1997. Airbus je lansirao corporate jet CJ ( korporacijski mlaznjak). To je praktično model A319 namenjen VIP putnicima, koji ima dodatne rezervoare za gorivo ( do sedam ) čime se dolet ovakvog aviona povećava na 6300 nm(11,600 km). A319CJ je odgovor na Boingov BBJ ( Boeing Bussiness Jet). Airbus reklamira ovaj avion kao najkomforniji poslovni avion na svetu. A319 se sklapa u Dasa Airbus filijali u Hamburgu.
Uspeh Airbusovih aviona malo ko može da pomuti. Dugo vremena, glavni konkurenti Boeing i McDonnell Douglas su minimizirali uspeh evropskog aviona.Broj isporučenih aviona Airbusa iznosio je oko 10% svetsko tržišta aviona. No, vremena su se promenila i,nakon uspeha familije A320, teško da se evropski proizvođač može posmatrati drugačije nego kao ozbiljan izazov. 18 aprila 1999. Airbus je isporučio hiljaditi avion familije A319/A320/A321.
Određujući standard, kako to u reklamnom sloganu ovaj proizvođač kaže, Airbus je na kraju ovog veka odredio standard za novi vek.
Click on the picture to enlarge Kliknite na sliku da je uvećate ~65Kb	logo - poletanje A319 - autor Pascal Linder 1.slika - United A319 - autor AirNikon 2.slika - Air Canada A319 - autor Rafal Szczypek 3.slika - kokpit - autor Chris Sheldon 4.slika - kokpit - autor Ryan Gaddis 5.slika - kokpit - autor Garret Curtis 6.slika - poletanje A319 - autor Pascal Linder 7.slika - British Airways A319 - Chris Sheldon Sve slike su © zaštićene i zabranjena je daljnja distribucija bez objavljivanja imena autora	Biljana i Zoran Škundrić Beograd, januara 2000.